Podaci: Izvoz gospodarskih vozila i dalje raste
Kineski izvoz automobila doživio je nagli porast počevši od 2021. Do 2025. izvoz komercijalnih vozila premašio je granicu od-milijuna-jedinica.
Ovo je ključno za industriju kamiona.
Na domaćem tržištu vozarine su i dalje niske, potražnja za zamjenom vozila je mala, a ratovi cijenama žestoki. Mnoga poduzeća moraju tražiti nove prilike za rast u inozemstvu. Izvoz nije samo način apsorbiranja viška proizvodnih kapaciteta; oni također predstavljaju potpuno preoblikovanje putanje rasta industrije.
Međutim, prekomorska tržišta ne čine jedno jedinstveno tržište. Bliski istok, Afrika, Latinska Amerika, Središnja Azija i Jugoistočna Azija ostaju glavna odredišta za izvoz kineskih kamiona. Ove regije imaju potražnju za izgradnjom infrastrukture, rudarstvom, lučkim operacijama, transportom energije i urbanom logistikom. Kupci ovdje daju prioritet trima ključnim čimbenicima: jesu li kamioni pristupačni, koliko su izdržljivi i jesu li usluge popravka dostupne kada dođe do kvara. Posljedično, teški-dizelski kamioni još uvijek čine najveći dio izvoza. Nova energetska vozila predstavljaju inkrementalni rast, dok kamioni-na gorivo ostaju glavni izvor novčanog toka.
Slučaj: Shaanxi Automobile i Foton pokrenuli lokalizaciju
U prošlosti je izvoz jednostavno značio "prevoz vozila u inozemstvo". Danas poduzeća umjesto toga radije grade kompletne industrijske sustave na ciljnim tržištima. Shaanxi Automobile Group (SHACMAN) služi kao tipičan primjer. Javne informacije pokazuju da je SHACMAN pokrenuo lokaliziranu proizvodnju ili operacije sklapanja na tržištima uključujući Alžir, Pakistan, Meksiko i Kirgistan. Među tim tržištima, oko 40.000 kamiona je ukupno izvezeno u Alžir ranijih godina, a tamo su kasnije izgrađene lokalne tvornice kako bi se konsolidirala njegova prisutnost na tržištu.
Foton također unapređuje sličnu strategiju. Godine 2025. prvo vozilo sišlo je s proizvodne trake u BAIC-ovoj tvornici CKD u posebnoj gospodarskoj zoni Coega u Južnoj Africi. Južnoafrička Republika ima uspostavljenu bazu automobilske industrije i može poslužiti kao središte za pokrivanje okolnih afričkih tržišta.
Ovi potezi daleko su više od pukog simboličnog prikaza izgradnje tvornice.
Lokalna montaža smanjuje tarife i logističke troškove te olakšava pristup lokalnim sustavima nabave. Što je još važnije, uz proizvodnju vozila mogu se uspostaviti prateći objekti uključujući lance opskrbe rezervnim dijelovima, radionice za održavanje i servisne postaje.
Kamioni se drastično razlikuju od osobnih vozila. Pokvaren-osobni automobil samo živcira svog vlasnika, dok neispravan kamion izravno stvara financijske gubitke operaterima voznog parka. Inozemnim kupcima u konačnici manje je stalo do cijene transakcije nego do radnog vremena vozila.
Samo proizvođači čija vozila imaju minimalan zastoj mogu osigurati ponovne narudžbe.
Nova energija: Početak testiranja tržišta visokog-praga u Europi i Sjedinjenim Državama
Još jedan pomak je taj da teški-kamioni s novom energijom počinju istraživati tržište-vrhunske klase.
Izvijestio je Financial Times u srpnju 2026., Windrose Electric, kineski startup specijaliziran za električne teške-kamione, počeo je izvoziti teške električne kamione proizvedene u Kini u Sjedinjene Države.
Njegov model Global E700 ima cijenu od oko 285.000 američkih dolara s dometom od oko 416 milja. Prva serija kineskih-električnih kamiona isporučenih u SAD podlijegala je carinama od otprilike 64%, no tvrtka još uvijek namjerava prodrijeti na tržište koristeći svoje troškovne i tehnološke prednosti.
Ovo šalje snažan signal: izvoz kineskih kamiona više se ne oslanja isključivo na niske cijene za osvajanje tržišta u razvoju.
Ipak, ne treba precijeniti značaj ovog razvoja.
Prepreke ulasku na europska i američka tržišta protežu se daleko izvan cijena. Certifikati, tarife, usklađenost s podacima, financijska rješenja,-mreže usluga nakon prodaje i sustavi preostale vrijednosti predstavljaju velike prepreke. Windrose za sada ostaje mali-igrač, sa svojim postojećim slučajevima upotrebe koji služe samo kao istraživačka ispitivanja, a ne masovne-uvođenja velike količine.
Scenariji teške industrije kao što su rudnici, luke i tvornice cementa zapravo su daleko bliži postizanju -uvođenja velikih razmjera.
Nedavno je veliki klijent u rudarstvu u Indoneziji poslao-narudžbu za 100 jedinica XCMG 600-kilovatnih 8×4 čistih električnih dampera, povrh prethodne kupnje više od 150 identičnih vozila. Ova nova narudžba postavlja novi rekord za najveću pojedinačnu nabavu teških električnih kamiona velikog-kapaciteta na inozemnim tržištima.
Ova narudžba od 100 jedinica predstavlja puno više od pukog rasta prodaje. Mjesta za rudarenje imaju fiksne rute, teške terete i jednostavne planove punjenja, a temeljni zahtjevi kupaca usmjereni su na stalnu dostupnost vozila i niže operativne troškove po kilometru.
Ponovljene narudžbe za-električne kipere velikog kapaciteta od rudarskih klijenata pokazuju da su se kupci u inozemstvu prebacili s probnih novih energetskih teških kamiona na masovnu nabavu, što je trend dodatno potvrđen Sanyjevim velikim inozemnim narudžbama.
Dana 23. lipnja, 100 električnih teških kamiona Sany krenulo je iz Changshe za luku Guangzhou. Ukupno će 883 jedinice biti otpremljene u inozemstvo kako bi se podržao transport s niskim-ugljikom u rudnicima, lukama i tvornicama cementa u inozemstvu.
Očito je da su kineski domaći teški kamioni s novom energijom prešli fazu izvoza probnih uzoraka i ušli u eru masovnih isporuka na inozemna tržišta.
Kratkoročno, novi energetski kamioni prvo će biti postavljeni u zatvorenim scenarijima kratkih{0}}linija kao što su rudnici, luke i čeličane, gdje su rute i udaljenosti vožnje predvidljive, što olakšava izračun troškova punjenja.
Vozni parkovi procjenjuju električna vozila samo na temelju tri temeljna pokazatelja: trošak po kilometru, vrijeme nadopune energije i stopa posjećenosti vozila.
Nova energija: Početak testiranja tržišta visokog-praga u Europi i Sjedinjenim Državama
Još jedan slučaj koji se lako previdi: Scania.
Kako je izvijestio Financial Times u kolovozu 2025., Scania je uložila 2 milijarde eura u izgradnju tvornice u Rugaou, provinciji Jiangsu. Tvornica je trebala započeti s proizvodnjom u listopadu 2025., a najmanje polovica proizvodnje trebala bi se izvoziti u Aziju i Oceaniju.
Ovo pokazuje da Kina više nije samo izvozna baza za domaće kineske marke, već se razvila u globalno proizvodno središte za vrhunske međunarodne marke kamiona.
Ovo šalje dvostruki signal kineskoj industriji kamiona.
S jedne strane, divovi globalne industrije priznali su kineske robusne opskrbne lance, visoku učinkovitost proizvodnje i povoljne uvjete izvoza. S druge strane, konkurencija na inozemnim tržištima u budućnosti će postati sve zamršenija. Kineski proizvođači neće se natjecati samo s europskim, japanskim i korejskim brendovima, već će se suočiti i s rivalstvom međunarodnih brendova čiji se proizvodi proizvode u Kini.
Zaključak: Izvoz će rasti, ali pravila igre su se promijenila
Kineski izvoz kamiona vjerojatno će ostati otporan u drugoj polovici 2026.
Te-teški kamioni s pogonom na gorivo nastavit će zadovoljavati potražnju na tržištima u razvoju, LNG modeli popunit će tržišne praznine u regijama s povoljnim cijenama plina, a teški kamioni s novom energijom predvodit će prodor na-visoka tržišta i scenarije zatvorenog rada. Lokalizirana montaža, inozemne servisne mreže, kao i sustavi financijske podrške i podrške rezervnim dijelovima postat će ključna linija razdvajanja u sljedećem krugu tržišnog natjecanja.
U prošlosti su se kineske marke kamiona natjecale isključivo cijenom kada su odlazile u inozemstvo.
Sada se natjecanje usredotočuje na sveobuhvatne operativne sposobnosti.
Poduzeća koja prekomorske regije tretiraju samo kao tržišta prodaje vozila suočit će se s rastućim preprekama u rastu. Samo oni koji su sposobni izvoziti kompletne pakete koji integriraju vozila, rezervne dijelove, financiranje, usluge nakon-prodaje i prilagođena scenarijska rješenja mogu postići održivu dugoročnu-inozemnu prisutnost.
