Tko kupuje rabljene električne kamione?
Tvrtka gospodina Changa prodaje i nove i rabljene nove-energijske kamione, sa Shaanxi Autom kao jednim od glavnih brendova, uz vozila SANY i XCMG.
Tvrtka je prethodno upravljala vlastitom prijevoznom flotom. Godine 2024. upravljao je s oko 50 baterijskih-električnih kamiona, uglavnom na kratkim-rutama unutar Shanxija i okolnih područja, općenito unutar oko 500 kilometara.
Većina njegovih kamiona koristila je baterije od 323 kWh, a nekoliko većih-modela baterija dodano je kasnije.
Samo upravljanje kamionima također je pomoglo tvrtki da shvati što kupcima treba.
"Prvo smo sami upravljali kamionima. Nakon što su se operativni troškovi pokazali konkurentnim, mnogi kupci došli su vidjeti vozila prije kupnje", rekao je g. Chang.
Prema njegovim riječima, glavni kupci rabljenih električnih teških kamiona su individualni vozači i male flote. Velike logističke tvrtke sklone su kupnji novih kamiona zbog poreznih olakšica i mogućnosti financiranja.
Za manje operatere s ograničenim kapitalom, rabljeni električni kamioni pružaju-nižu cijenu ulaza u električni prijevoz.
Na lokalnom tržištu uobičajeni rabljeni teški-teški kamioni na baterije trenutno se prodaju za oko 220.000–230.000 RMB. G. Chang je rekao da je njegova tvrtka prošle godine prodala više od 300 rabljenih novih-energetskih kamiona i već ih je prodala više od 100 do intervjua ove godine.
Tržište se, dakle, sve manje bavi pitanjem ima li kupaca, a više pitanjem mogu li trgovci pronaći prava vozila.
Što čini rabljeni električni kamion lakim za prodaju?
Cijena nije jedino razmatranje.
G. Chang je rekao da se kupci uglavnom fokusiraju na kapacitet baterije i cijenu, nakon čega slijede stanje vozila, kilometraža, reputacija marke i podrška nakon-prodaje.
Kapacitet baterije postao je jedan od najvažnijih čimbenika pregleda.
"Općenito ne uzimamo kamione s baterijama ispod 400 kWh", rekao je.
Razlog nije u tome što manji-kamioni na baterije ne mogu nositi kratke-operacije. Problem je u tome što će možda trebati češće punjenje.
Bez-vršne električne energije, veći-kamion na baterije može raditi više od jednog dana ili čak dan i pol nakon potpunog punjenja. Kamion s baterijom u rasponu od 300 kWh možda će trebati napuniti dva puta dnevno u nekim radnim uvjetima.
Više naplate znači više vremena čekanja, manje putovanja i potencijalno manji dnevni prihod.
"Punjenje kamiona od 350 kWh dva puta dnevno je nezgodno", rekao je gospodin Chang. "Veći-kamioni na baterije definitivno imaju veću preostalu vrijednost. Kamione s baterijama od oko 200 kWh već je teško prodati."
Zdravlje baterije nije uvijek najveća briga
Zanimljivo je da se prodavači rabljenih kamiona možda neće previše usredotočiti na izvješća o ispitivanju baterija za relativno nova vozila velikih proizvođača baterija.
Za kamione koji koriste baterije glavnih dobavljača kao što su CATL, Gotion ili EVE Energy, s jednom ili dvije godine servisa i kilometražom manjom od oko 200.000 km, prodavači mogu obratiti više pažnje na povijest nesreća i kilometražu nego na brojanje ciklusa baterije.
Razlog tome je što su mnogi rabljeni električni kamioni koji se trenutno nalaze na tržištu još uvijek relativno mladi, a njihovi akumulatori ostaju unutar jamstvenog roka proizvođača koji se često može produžiti i na nekoliko godina.
Umjesto toga, povijest nesreća, tržišni udio robne marke, dostupnost rezervnih-dijelova, usluge nakon-prodaje i je li model ukinut iz proizvodnje mogu imati veći utjecaj na preprodaju.
"Ako marka ima vrlo mali tržišni udio, teško je. Nakon-prodajne usluge i rezervni dijelovi postaju problem", rekao je g. Chang.
Ukinutim ili manje popularnim modelima i dalje se može trgovati, ali obično samo kada je nabavna cijena dovoljno niska da kompenzira veći rizik preprodaje.
Amortizaciju pokreće potražnja
Preostala vrijednost uvijek je bila glavna briga na tržištu električnih gospodarskih vozila.
Na temelju iskustva gospodina Changa, baterijski-električni teški kamion može oslabiti za oko 80.000 RMB tijekom prve godine. No, istaknuo je kako to nije fiksna formula.
U konačnici, deprecijacija ovisi o daljnjoj potražnji.
"Sada je potražnja velika, pa je deprecijacija relativno niska. Ako potražnja u budućnosti padne, deprecijacija će se povećati", objasnio je.
To znači da isti električni kamion može imati vrlo različite prodajne vrijednosti u različitim regijama.
Tržišta s velikom-tražnjom za prijevozom na kratke relacije i velikim prihvaćanjem električnih kamiona, poput dijelova Shanxija i Hebeija, mogu ponuditi bolju likvidnost. U regijama gdje električni kamioni imaju ograničenu primjenu, trgovci tradicionalnim-kamionima možda neće biti zainteresirani za njihovu kupnju.
Ovo je jedna od najvećih razlika između rabljenih električnih kamiona i konvencionalnih dizelskih kamiona: električna gospodarska vozila uvelike ovise o specifičnim operativnim scenarijima, a ne da budu univerzalno likvidna u cijeloj zemlji.
Financiranje može biti sljedeći veliki izazov
Za gospodina Changa, financiranje-a ne baterije ili prodaja-trenutačno je jedan od najvećih izazova s kojima se suočava tržište rabljenih električnih gospodarskih vozila.
Novi kamioni često mogu pristupiti programima financiranja koje podržavaju proizvođači, dok se rabljeni električni kamioni općenito više oslanjaju na financijske tvrtke-treće strane.
To je važno jer pojedinačni vozači i mali vozni parkovi, koji čine veliki udio kupaca rabljenih električnih kamiona, često trebaju financiranje za dovršetak kupnje.
Ako rabljeni kamion još uvijek ima nepodmireni zajam, transakcija također može zahtijevati dodatne korake kao što je podmirenje zajma, oslobađanje založnog prava i novo financiranje.
Kako sve više električnih gospodarskih vozila ulazi u svoje cikluse zamjene i preprodaje, očekuje se rast tržišta rabljenih vozila.
Tvrtke koje mogu učinkovito riješiti pregled vozila, procjenu, financiranje, prijenos vlasništva i usluge nakon-prodaje mogu biti u najboljem položaju da zahvate sljedeći val potražnje na tržištu rabljenih električnih kamiona.
